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  成渝客运专线,是继老成渝铁路、成遂渝铁路之后,成都和重庆这两个西部超级大城市之间规划建设的 。

 


 
成渝客运专线站点示意图。制图李潇雪


  第三条铁路投资 增

  今年成渝客专项目年度投资计划由56亿元调增至70亿元,增加投资14亿元

  速度 快

  成渝客运专线设计速度为250公里/小时,老成渝线缩短了近200公里

  发车 频

  2030年,成渝客专采取“公交化”运营模式,最短5分钟发送一趟动车组

  日前,国务院正式印发了《“十二五”综合交通运输体系规划》,作为“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分,成渝客运专线已被纳入“十二五”国家重点建设项目。

  昨日记者从成都铁路局获悉,今年成渝铁路客运专线项目年度投资计划由56亿元调增至70亿元,增加投资14亿元,确保今年的建设任务完成。按规划,成渝客专总工期4年,最快有望于2014年底建成通车,届时成都至重庆坐动车大概只要1小时15分钟。

  增加投资额设计时速250公里

  2011年4月19日,铁道部确定成渝客专建设标准为时速250公里。成渝客专修改初步设计概算总额357.85亿元,到今年3月底,工程累计完成投资125.7713亿元,为总投资的35.15%。同时,今年成渝客专项目年度投资计划由56亿元调增至70亿元,增加投资14亿元。

  据成都铁路局相关负责人介绍,截至今年3月底,成渝客运专线完成路基土石方完成总量的87.99%;桥梁完成设计总量的36.91%;隧道完成设计总量的54.44%。

  全线重点工程为“四桥、两隧”,即成都高架特大桥、吴家坝沱江双线特大桥、永川成渝高速立交1号双线特大桥、永川成渝高速立交2号双线特大桥和大安隧道、大坪隧道,其中成都高架特大桥长达21公里多。

  桥隧比例高每公里造价过亿

  成渝客专西起成都铁路枢纽成都东站,向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内,再经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝到重庆站。成渝客专正线长308.206公里,桥隧总长204.547公里,占正线总长的66.3%。成渝客运专线正线为双线,设计速度为250公里/小时。全线共设12个车站,简阳北、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌、大足东、永川东、璧山共9个车站为新建。

  成渝客专比504公里长的老成渝线缩短了近200公里,由于桥隧比例较高,每公里的造价超过1个亿。

  建好坐动车一个多小时到重庆

  目前,成渝动车经成遂渝铁路运行,最快一趟动车全程运行2小时14分钟。记者了解到,成渝客专建成之后,从成都到重庆坐动车只要约1小时15分钟,节省1个小时车程。这是成渝间继成渝铁路、成遂渝铁路后的第三条铁路通道,也是最快的一条铁路通道。

  估计到2030年,该铁路年最高运载能力可达6000万人,采取“公交化”运营模式,最短5分钟发送一趟动车组,乘客基本上可以实现随到随走。今后沿线还将开行大站直达列车、跨线直达列车和站站停列车。
 

来源:四川在线

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