阿坝旅游

日前，记者从甘孜州旅游局了解到，稻城亚丁机场正进行开工筹备工作，有望于今年内开工。

加上2008年正式通航的康定机场，以及有望在“十二五”期间立项的甘孜机场，旅游资源富集的甘孜将在“十二五”期间迎来空中交通的巨大突破。随着未来无数航班起落于甘孜高原，更多来自世界的游客将聚焦甘孜。

短板

交通瓶颈制约旅游发展

四川藏区一直以无与伦比的美丽与神秘吸引着世界的目光。然而，由于交通不便、可进入性差，我省藏区旅游甚至整个四川旅游业的发展都受到制约。

提及甘孜旅游，四川旅游专家李小波有些遗憾：“长期以来只有公路这种唯一的进入方式，在很大程度上制约了甘孜旅游业发展。”

和李小波有着同样遗憾的还有省内各大旅行社。2007年，甘孜接待欧美游客近10万人次，超过成都，成为我省接待欧美游客最多的市州。但省内旅行社却并未分享太多市场的甜头，“绝大多数都是欧美背包客，团队游客屈指可数。”四川宝中旅游总经理鲁侠回忆，康定机场运营以前，因为交通瓶颈，该旅行社每年只能接待不足3000人次境外游客到访甘孜。

事实上，同样的困境曾出现在阿坝，但九黄机场的通航彻底改变了局面。随着2003年10月20日九黄机场正式通航，2004年阿坝州共接待游客人次和实现旅游收入，分别比2003年增长了70.43%和87.57%。其中海外游客由2003年的10.01万人次上升到2004年的33.59万人次，增长幅度达到235.56%。外汇收入也在短短一年的时间里，实现了从2368.3万美元向9639.97万美元的飞跃。

阿坝的先例，为甘孜坚定了借力空中交通大发展、提振旅游经济的信心和决心。

突破

三大机场构建“立体交通”

康定机场正式通航后，甘孜旅游将步入“立体交通”时代。省内多家旅行社铆足了干劲设计多种依托康定机场的境内外产品。“光是包机团，就够我们忙的了。”鲁侠告诉记者，康定机场运营近3年时间，甘孜旅游产品已成为该旅行社的主打产品之一。

机场运营也成为甘孜完善环贡嘎山两小时旅游圈的契机：3年来，康定机场辐射的塔公、康定情歌风景区、雅家梗、海螺沟公路也得到改造提升。

据了解，“十二五”期间，甘孜将以康定为核心，形成联结“三大机场＋三大旅游发展圈层”的旅游交通路网和配套设施体系，逐步发展形成“空港中心＋快速通道＋辐射路网”的创新型旅游辐射和集聚发展模式。

而未来，随着稻城亚丁和甘孜机场的规划建设，甘孜旅游发展还将如虎添翼。

今年4月7日，稻城亚丁机场经国务院批准立项。该项目将力争今年内开工，2012年试飞，2013年机场正式运营。稻城亚丁机场距离成都810公里，机场运营后，曾经需要跋山涉水两天的车程将缩短为一个钟头的飞行时间。更为重要的是，稻城亚丁机场正式运营后，稻城亚丁机场和康定机场一南一东的“双打配合”，也让甘孜州有条件打造更具吸引力和含金量的旅游产品。比如稻城亚丁—康定双飞旅游线路，可以满足游客稻城进、康定出的线路旅游需求，为甘孜旅游拓展更广阔的客源市场提供了保证。

香格里拉核心景区在四川境内，而过去冲着“香格里拉品牌”到中国旅游的外国人都去了云南——这曾是四川旅游业最为惋惜的话题之一，而甘孜州的内部交通问题是四川流失客源的一个重要原因。随着稻城亚丁机场建成后，将与云南、攀枝花的支线机场形成香格里拉环线，共推香格里拉旅游产品，共同做大、分享旅游经济蛋糕。

来源：四川旅游政务网